李宜航
党的十九大报告提出，“在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能”。这意味着，现代供应链被提升到了前所未有的战略高度。
这是党中央高瞻远瞩，也是时势使然——在新一轮全球经济发展的大潮中，现代供应链能否在全球竞争中处于优势地位，已经成为衡量一国全球经济竞争力的重要指标。
前几天，党校组织我们去阿里巴巴北京总部参观交流。这里的一句口号给了我很深的触动——“计算为了无法计算的价值”，纵横之气，心雄万夫啊。之前去京东考察，其“科技引领生活”的企业使命，也是雄深雅健、步月登云，给了我极深的印象。这些实地调研，又让我想起了麦肯锡的一份研究报告。该报告显示，通过供应链等方式推进企业运营转型，可使中国劳动生产率提升15%以上；而通过发展全球供应链等方式，还可使劳动生产率再提升10%以上。
所谓供应链，是以客户需求为导向，以提高质量和效率为目标，以整合资源为手段，实现产品设计、采购、生产、销售、服务等全过程高效协同的组织形态。当下，现代供应链有三个突出特点：一是随着信息技术的风驰云走，它已和互联网、物联网深度融合，具有了创新、协同、共赢、绿色、开放、整合等鲜明特征。二是它已从链状扩展到上下游企业等所组成的立体多维的网络，从整合企业内部资源、提高效率转化为产业及经济的组织形态的产业供应链，进而在各产业间、各区域间网链状纵横交织，更深程度地共享信息、资源，实现价值增值。三是它真正飞入了寻常百姓家，让我们能看得见、摸得着，甚至须臾难离。所以说，剁手党的疯狂，有它的推波助澜；经济增长新动力的构筑，也急需它的深度加盟。在贯彻新发展理念、建设现代化经济体系的今天，如何让现代供应链“转”起来，奔行在春天里，非常值得思考。
发展现代供应链，既如渴鹿奔泉，又系荦荦大者。国务院办公厅在《关于推进供应链创新与应用的指导意见》中将其意义概括为三句话：落实新发展理念的重要举措，供给侧结构性改革的重要抓手，引领全球化提升竞争力的重要载体。这里仅分析它对实体经济的价值，就足可窥见其厥功至伟。
实体经济，是一国经济的立身之本、财富之源。经济发展，任何时候都不能脱实向虚，任何时候都不能舍本逐末。习近平总书记多次讲，“实体经济是国家的本钱”“国家强大要靠实体经济”“我们这么一个大国要强大，要靠实体经济，不能泡沫化”“建设现代经济体系，必须把发展经济的着力点放在实体经济上”。而现代供应链对实体经济的促进作用，至少表现在三个方面：
一是可以降低实体经济运行成本。企业成本主要由劳动力成本、原材料成本和物流成本构成。劳动力及原材料成本相对刚性，调整空间有限，且总体呈上升趋势。要降低实体经济成本，就要在降低物流成本上多动脑筋、多下功夫、多出招数。从生产到销售、消费的每一个环节，都必须通过物流作业才能实现，在完成每一个环节物流作业过程中形成的成本都是物流成本。据公开数据，我国的社会物流成本占GDP的15%左右，而欧美国发达国家为7%左右，日本为5%。也就是说，在国内，大量的企业利润被物流成本给吞噬掉了，单个企业对此又无能为力。而现代供应链通过分工协作、优化流程和资源整合等，可以给降低物流成本提供较多的可能性和较大的空间。比如，单个企业自己运营时，每个企业1个仓库，10个企业就是10个仓库，从供应链角度来讲是资源的重复配置。整合到供应链平台上，可能1个或者2个仓库就能满足10个企业的需要。由此实现了资源整合、资源共享，降低了物流成本。以零售业为例，现有数据表明——通过发展智慧供应链，物流成本可以控制在10%甚至更低，等于把物流成本降了一大截。
二是可以提高实体经济运行效率。现代供应链借助互联网、云计算、大数据、人工智能等信息技术，提高链条中每个经济单元的运作效率，包括生产计划、备货补货、运输配送等等，可以大大助力实体经济。强大的供应链管理系统成为企业制胜不可或缺的软实力。以京东为例，其大大小小的物流中心星罗棋布，在库管理的商品斗量筲计，借助智慧供应链系统，就可以实现“人-货-场”的重构，使库存周转天数、企业供货提前期和补货时间均大大缩短，很多累赘环节自然“蒸发”。马云则明确提出要打造“物流的大脑”，“在中国国内打造一个24小时的货运必达的网络，实现5%以下的物流成本”。这里尤其值得一提的是，以互联网为特征的商业模式，有时候就是一夜间冒出来，瞬间唤醒无数潜在的消费需求，从而提升经济运行效率，比如共享单车。
三是可以促进供需精准匹配。在互联网、大数据和智能算法支撑下，信息互联互通，供应链的反应追风逐电，计划和调度擘两分星，无缝对接，不仅能告诉厂商把产品放到哪个仓库、放多少、投放到哪些市场、瞄准哪些人群，还能针对不同地区预测未来的订单需求，提前就近备货。在供应链平台上，企业之间按照上下游战略协同来有序安排生产、释放产能，就能及时准确地做出市场反应，理性决策，减少资源错配。供应链还能精准感知消费端的需求，迅速传递给上游厂商，指导其设计与生产，实现从消费者到生产商（C2M）的逆向定制，用户到工厂的直连，从而短路掉一切可以短路掉的中间环节。也就是说，现代供应链的触角无处不在，可以提供全链路价值——而绝不仅仅是物流价值，特别是可以对供应链上游赋能，挖掘、重置、扩容“市场蓝海”。有专家讲“21世纪的竞争不是企业间的竞争，而是全链路赋能的竞争”，是颇有道理的。
你看，现代供应链真是个好东西。而且，随着技术的快速迭代，人工智能的日益普及，大众消费需求的个性化、定制化、及时化，它还有更多值得期待的地方。比如，可以带动生产和流通组织形态创新，大幅减少无效供给，从容扩大有效供给，适时矫正要素配置不当，大大提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，创造新动能，推动经济转型升级，等等。
同时，要承认现代供应链目前还有许多“肠梗阻”，也有不少让人困心横虑的地方。比如，供应链在我国发展时间较短，不少企业供应链观念淡薄，合作意识不强，市场信用体系不健全，行业垄断的戏码不时上演，等等。
要发展好现代供应链，我认为，就是要遵循“市场在资源配置中起决定性作用，更好发挥政府作用”这个旨归来办。具体有几点思考——
一是培育一群“千里马”。要在更高的站位上来看待供应链，彻底改变业界“散、乱、弱、小”的状况，鼓励人才、资本进入现代供应链领域，着力扶持一批能够发挥引领和带动作用的大企业、大平台。特别是要推动人工智能落地于产业应用，不断提升现代供应链的智能化、智慧化水平，不能总是“养在深闺”。政府部门应该在更大力度上鼓励发展现代供应链，包括加快对传统供应链的升级改造，以及统筹规划智慧物流基础设施等，让“千里马”跑起来，“领头羊”壮起来。同时，供应链企业本身也要有使命担当，比如要大力度研发、大面积采用绿色技术，加速构建规范标准、智能化信息共享平台，提高供应链服务能力，等等。
二是打造一批“实验田”。有关部门要为发展智慧供应链营造良好的政策环境，减少制度性交易成本。例如，针对城市最后一公里配送问题研发的无人配送机器人，属于新生事物，其属于机动车还是非机动车现行法律法规难以界定，法律适用上存在真空，导致其无法投入商业应用。对于无人设备这类新技术应用，是否可以考虑在特定区域内、有条件地先试，在路测、路权等方面提供便利化措施，积累经验后再逐步推广，值得研究、探讨。再比如，规划供应链产业园区时，仓库用地占总用地面积的比例，要允许各地试水，找出市场能接受、政策可放行、各方都受益的黄金比例来。
三是消除一切“肠梗阻”。公平竞争，是市场经济的基石。要发展好现代供应链，就要坚决消除“中梗阻”、“肠梗阻”，不允许有“路中老虎”、“池里鲨鱼”出没。特别是要防止一些大平台利用市场支配力、资源掌控力、流量影响力来遏制竞争，设重重门槛，搞选边站队，造成实际上的垄断暗流。我们要深刻认识到，发展现代供应链，不能只着眼于个别企业的利益，最终目标应该是要实现供应链所有环节的互利共赢，唯此供应链的整合和优化才具有可持续性。垄断，不仅会破坏市场秩序，也会抑制供给侧的创新活力，危害实体经济的高质量发展。
现代供应链，要跑起来，跑得飞快，跑在春天里……
（作者李宜航，系中央党校“习近平新时代中国特色社会主义思想”理论研修班学员，羊城晚报报业集团党委委员、管委会副主任，羊城晚报社副社长）