（文：搜狐汽车/陈灿）2018年2月份，哈弗H6销量同比下滑10.3%，以30073辆的成绩不敌宝骏510，丢掉了SUV销量冠军的宝座，同时，H6保持的销量58个月连冠的记录也就此作古。
对此，长城汽车内部人士解释道：“之所以2月份哈弗H6销量有所下滑，是因为长城在过节期间给员工放了史无前例的18天假。”
看来，对于销量冠军拱手让人这件事，长城是不服气的，从上到下都憋了一股劲儿，想把冠军宝座再夺回来。然而近日，长城汽车和上汽通用五菱先后公布了3月份销量数据：哈弗H6售出38358台，同比下跌4.3%；宝骏510售出41158台，同比劲增128.5%，哈弗H6再度不敌宝骏。
对于长城来说，目前面临的问题远不止H6不敌宝骏这么简单。第一季度，整个哈弗品牌销量都不乐观，同比下跌18. 6%；长城旗下高端品牌WEY的开山之作VV7销量也不敌领克01；而近期正式施行的“双积分”管理办法中，长城汽车也是2016年度的“负积分天王”……2018年的长城汽车可谓是“困难重重”。
“瘸腿”弊病终爆发
近年来，中国SUV市场增长迅猛的时候，长城依靠敏锐的市场嗅觉和高性价比的产品，抢先布局中低端SUV细分市场，成功地在合资品牌包围下抢占了一席之地。
SUV战略的成功让长城“名利双收”，尝到甜头的长城甚至放弃了旗下品牌的轿车业务，将所有资源倾注到SUV领域，哈弗H1-H9的产品矩阵几乎涵盖了SUV领域各细分市场。哈弗H6更是连续58个月夺得SUV销量冠军。但同时，长城这种专注SUV的单一发展模式也埋下了隐患。
对此，业界人事早就提出了质疑。 “从国际上看，没有光靠SUV就能保持持续稳定发展的企业，在中国， ‘一条腿走路’的模式虽然短期看没什么问题，可是若长此以往，这种不均衡发展模式带来的种种弊端终将爆发出来”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如此表示。
正所谓盛极必反，在SUV领域“登峰造极”的长城销量开始走低。2017年全年，长城汽车累计销量950315台，同比下跌1.9%，未能完成自己年初制定的销量目标，旗下核心产品哈弗H6尽管销量破50万，扔同比下跌12.8%。
2018年第一季度，长城汽车累计售出224886台，哈弗品牌销量持续走跌，同比下降18.6%，不仅哈弗H6销量冠军被宝骏510夺走，哈弗H2、H7、H8等产品更是同比跌幅超过50%。
长城旗下产品虽全，但也没能出现第二款产品能复制H6的销量神话。在SUV市场增速放缓的压力下，轿车产品的空白让长城陷入销量与利润下滑的窘境。
相比长城，那些SUV+轿车均衡发展的车企明显后劲更足。2018年第一季度，吉利累计销量386296台，同比上涨38.5%，旗下车型发展均衡，销量不过度依靠单一车型；广汽传祺虽然爆款产品GS4、GS8销量同比下跌，但是凭借旗下轿车产品GA4、GA6的良好表现，广汽传祺整体销量不跌反升，同比上涨20.8%......
此前长城汽车董事长魏建军曾不止一次的表示：“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”但现在，SUV还没做到全球第一销量就开始下滑，缺乏轿车产品的长城又该如何自救呢？
高端化“棋逢对手”
面对销量和利润的下滑，长城选择推出高端品牌WEY，希望以此对抗产品结构单一带来的风险。从实际上看，WEY品牌的发展的确起到了这个效果，VV7、VV5两款车型自上市以来销量一度破万，受到了市场和消费者的肯定。
然而从最新的销量数据上看，2018年3月，VV7售出7036台，无法达到去年破万台的表现，由于VV7和领克01都是中国最受关注的高端品牌推出的第一款产品，外界难免拿这两款车型进行对比。
2018年3月，领克01售出8507台，后来居上赶超了VV7。而领克品牌的第二款产品领克02也将于下半年上市，届时领克将会对WEY造成更大的压力，长城的品牌高端化之路或将别赶超。
从品牌调性上来看，WEY主打豪华感，无论是VV7还是VV5，亦或是WEY的4S店店面，都能让消费者一眼就感受到越级的豪华感，在WEY的官方宣传中也经常能看到“引领中式豪华”类似语言。
VV7上搭载的2.0T+7速双离合的动力总成，以及底盘技术都是直接运用的哈弗H7的成熟技术，即将上市的插电混动车型P8采用了长城斥巨资自主研制的Pi4平台。
领克01出自吉利和沃尔沃4年前共同出资研发的CMA平台，这个投资额约200亿的平台架构是涵盖从A0级到B级车同平台研发的全新架构；领克 01搭载VEP4 2.0T发动机，技术源自沃尔沃Drive-E系列，匹配的是爱信第三代6速自动变速箱和7DCT湿式双离合自动变速箱。
相比领克，WEY在技术上缺少沃尔沃这样的强力背书。
而且，WEY虽说目前销量可观，但是据相关数据分析人士指出：WEY目前并没有从合资车企手中抢到多少市场份额，在WEY目前的销量中，哈弗用户的升级占据了绝对主导，这样造成的弊端是，当WEY销量爬升时，以哈弗H7为代表的哈弗中高端产品销量就会受到很大影响。2018年第一季度，曾经月销过万的哈弗H7只售出3468台，同比下降77.6%。
双积分亚历山大
4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下称双积分管理办法）正式实施。所谓的“双积分”分别为乘用车企业平均燃油消耗量积分（CAFC积分）和新能源汽车积分（NEV积分）。
而在前不久，工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委对外公告了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况：在2016年双积分核算结果中，80家企业CAFC积分达标，44家企业不达标。而在不达标的企业中，长城位居榜首，CAFC负积分达到-234522分。
尽管CAFC负积分爆表，但实际上长城并无太多压力。按照计算公式，长城只需要在2016年生产6732辆纯电动车就可以使油耗积分将为0。让长城真正感到亚历山大的是新能源汽车积分（NEV积分）。根据“双积分”政策要求，2018年度至2020年度，乘用车企业的NEV积分比例要求分别为8%、10%、12%。
NEV积分的具体计算方法是，每台纯电动车 = 0.012 × 续航里程 + 0.8(每台车最多5分)；每台燃料电池车 = 0.16 × 系统额定功率(每台车最多5分)每台插电混动车型固定为2分。且每种新能源车还需满足相应的技术门槛，可以获得不同的积分倍数。
2018年，长城销量目标为118万台，按照2018年8%的比例则需要9.44万NEV积分，这也意味着长城需要在2018年生产约2.36万辆积分为4的的纯电动车，而且以后每年还要按比例提升。
即要求数量，又要求产量，尤其是受到2018年新能源补贴退坡、限购一线城市新能源车容量瓶颈等因素的影响下，长城的压力不可谓不大。